堆代码讯 洛杉矶初创企业 Arc Boat Company 计划拓展其在新兴的商用船舶方向的业务，甚至向防务承包商出售电动船舶，以此践行创始人米奇・李 “让水面上的一切实现电动化” 的愿景。为此，Arc 完成了 5000 万美元 C 轮融资，投资方包括 Eclipse、a16z、门洛风投、低碳资本、Necessary Ventures 及 Offline Ventures。

李在接受 记者采访时表示，此次新市场拓展不会以牺牲公司的消费级船舶业务为代价。他称，运动艇业务为 Arc 创造了 “可观收入”，也向商用客户证明了其技术的可靠性与耐用性。这一发展路径与特斯拉早期模式颇为相似。曾担任特斯拉高管、现任 Eclipse 普通合伙人的格雷格・赖乔表示，这套模式同样适用于 Arc。“正确的战略是先研发技术，在高端消费级船舶上验证成熟，再凭借积累的经验，让技术在商业领域具备经济可行性与可靠性。” 他在采访中说道，“而 Arc 如今正处在这个阶段。”

这一策略已初见成效。李表示，来自商用和防务领域的自发需求十分强劲，甚至加快了公司进军这些领域的步伐。“我们的判断是，整个行业终将全面电动化，就像园林设备全面电动化一样，因为体验会好得多。” 他说。李表示，Arc 并不打算为这些新市场打造整船产品。在商用领域，公司将沿用去年推出混合动力拖船时的模式：为客户（Curtin Maritime）设计船舶，并与造船厂（Snow & Co.）合作建造。在防务领域，他更倾向于直接向主承包商及新兴防务企业供应推进系统，因为 “电动动力系统存在巨大的未满足需求”。

李还提到，商用与防务领域的潜在客户对 Arc 有着不同的需求。“商用领域的需求主要源于两点：电动化成本持续下降，而燃油动力成本不断攀升。” 他说，“电动化成本下降原因显而易见，我们受益于汽车行业的研发成果。而燃油动力成本上升则是合规成本增加所致，说白了，这些设备就是排放污染物的机器。”

在防务领域，李表示行业正高度关注无人艇及其他水上智能装备的研发。“要实现无人自主运行，设备的可靠性和续航能力必须实现跨越式提升，因为船上不再有船员随时维修维护那些大型燃油主机。” 他解释道。目前 Arc 团队规模已达约 200 人，李表示本轮融资后将继续扩招，重点充实商用船舶的生产、工程和市场推广团队。对于这家横跨多业务领域的公司，他满怀信心。

“多元化布局的价值巨大。消费级业务优势独特，拥有良好的现金周转周期和可观的利润空间。” 他说，“而商用业务则具备极强的壁垒，可提前锁定数年的需求。两者相互平衡，共同构筑起稳定、可预测、具备护城河的业务体系。”
尽管拓展新产品与新市场始终存在风险，但赖乔认为，拥有众多前 SpaceX、特斯拉和 Rivian 员工的 Arc 具备成功的条件。“我还没见过哪家公司能像 Arc 这样，无论是技术还是产品，都能高效快速地研发，并快速迭代学习。” 他说，“这是他们的核心竞争力，也是他们能长期取胜的关键。”