堆代码讯 吹了一年多的低价新车，终究没救得了特斯拉的销量。周四，特斯拉发布了今年第一季度的交付数据，全球仅交付了 35.8 万辆电动车，不仅低于分析师预期的 36.8 万辆，同比去年的低基数也只涨了 6%—— 而去年同期，特斯拉还因为停产改造生产线，停了好几周的工。这意味着，剔除停产的影响，特斯拉的销量几乎没有任何改善，曾经承诺的年增 50%，早已成了泡影。

原本特斯拉指望那两款宣传了一年多的 “平价新车” 能拉动需求：去年 10 月，特斯拉终于推出了简化版的 Model 3 和 Model Y，起售价分别为 3.69 万美元和 3.99 万美元，这就是马斯克口中 “更经济实惠” 的新车型。但从 Q1 的结果来看，这两款基于老车型减配出来的低价车，根本没打动消费者，对整体销量的拉动微乎其微。

更尴尬的是，特斯拉第一季度生产了 40.8 万辆车，比交付量多了足足 5 万辆，库存已经开始积压。要知道，去年的第一季度，本来就是特斯拉多年来业绩最差的一个季度，当时工厂停工改造，直接影响了当月的交付，本来市场都以为今年会有个大幅的反弹，结果只拿到了 6% 的同比增长。更可怕的是，这已经是特斯拉连续第三年面临销量下滑的风险，与此同时，公司的利润也在大幅下跌，跟曾经那个高增长的电动车龙头判若两人。

这也不是特斯拉一个人的困境，整个美国的电动车市场，都陷入了增长停滞。传统车企早就扛不住了，纷纷砍掉了曾经宏大的电动车计划，新势力也举步维艰：比如 Rivian，周四也同步发布了交付数据，第一季度只交付了刚过 1 万辆车，跟之前每个季度的数字几乎一模一样，完全没有增长。Rivian 倒是有个新的 R2 SUV 要推出，本来指望它能拉动销量，但最便宜的版本要到 2027 年底才会上市，远水解不了近渴。

而特斯拉的问题，更多是自己的战略失误。本来特斯拉早就规划了一款 2.5 万美元的平价电动车，这款车本来就是用来打低端市场、拉动大众销量的，无数预算不够买 Model 3 的消费者，本来都在等这款车。结果马斯克直接把这个项目砍了，转头把所有资源砸到了 CyberCab—— 也就是无人驾驶出租车上面，为了填补平价车的空缺，马斯克才搞了这两个简化版的 Model 3 和 Model Y，试图用老车型的减配版，顶替原本的平价新车。

但消费者根本不买账。过去几年里，特斯拉真正推出的全新车型，只有 Cybertruck。虽然 Cybertruck 的销量超过了其他多数纯电动皮卡，但跟马斯克和特斯拉当初的预期比，它完全是个失败。今年第一季度，特斯拉所有的 “其他车型”，也就是除了 Model 3/Y 之外的 Cybertruck、还有已经销量大减的 Model S/X，加起来才卖了 1.6 万辆，对特斯拉几十万的大盘来说，几乎可以忽略，根本没拉动销量。