堆代码讯 当地时间 4 月 15 日周三，福特汽车正式宣布了一项重大的领导层重组计划，其中最受关注的消息莫过于主导公司过去五年电动车与技术战略的核心高管道格・菲尔德（Doug Field）将正式离开这家传统汽车制造商。这位拥有硅谷顶级科技公司履历的明星高管的离场，也标志着福特的电动化转型进入了新的阶段。

硅谷老兵的五年转型赌局

道格・菲尔德的职业生涯本身就是汽车与科技行业融合的缩影。早在 1987 年，菲尔德就以开发工程师的身份在福特开启了自己的职业生涯，在工作了 6 年后，他离开福特，先后加入了特斯拉和苹果两家科技巨头：在特斯拉，他担任工程高级副总裁，主导了 Model 3 等核心车型的研发；在苹果，他领导了苹果的特殊项目团队，参与了苹果泰坦造车项目的早期探索。

2021 年，菲尔德选择回归老东家福特，这一次回归的目标，是帮助福特 CEO 吉姆・法利（Jim Farley）实现一个野心勃勃的愿景：将这家百年传统汽车制造商，转型为软件、电动汽车及先进技术领域的全球领导者。加入福特后，菲尔德直接向法利汇报，最初负责监督公司整个嵌入式软件和硬件运营，覆盖了从车辆控制、驾驶辅助技术到数字工程工具的全链条业务。在实际工作中，他主导了福特和林肯品牌旗下所有车辆技术栈的设计、开发与部署，小到信息娱乐系统、导航服务，大到高级驾驶辅助、整车网络安全，几乎所有和智能电动车相关的核心技术，都由他牵头推进。

作为福特转型的核心人物，菲尔德在公司内部拥有极高的地位，法利曾多次在财报电话会议上公开称赞他的工作。2022 年，福特将业务拆分为三个独立单元：电动汽车和数字服务部门、传统内燃机业务以及商用车部门，菲尔德正是电动车单元的核心领导者，被外界视为福特电动化转型的 “总设计师”。而在他主导的所有项目中，最神秘也最受关注的，是福特内部的 “臭鼬工厂” 秘密项目。这个位于加州、远离福特总部的小团队，由菲尔德牵头组建，目标是跳出传统车企的研发流程，从零开始打造一款能够和特斯拉、中国平价电动车竞争的低成本电动车，这也被视为福特能否在电动车下半场取胜的关键。

架构大调整：独立电动车单元并入新组织

随着菲尔德的离职，福特也正式启动了新一轮的组织架构调整。根据周三公布的计划，福特将成立一个全新的 “产品创造与工业化” 团队，由公司首席运营官库马尔・加尔霍特拉（Kumar Galhotra）全权领导，而此前由菲尔德负责的独立电动汽车与设计团队，将整体并入这一新的组织当中。这也意味着，福特此前拆分出的独立电动车业务单元正式宣告解散，公司将重新把电动车业务整合到统一的产品开发体系当中。对于这一调整，福特方面表示，这是为了整合研发与制造资源，提升运营效率，从而实现公司的长期盈利目标。

根据新团队的规划，福特设定了一系列雄心勃勃的中期目标：到 2029 年，将福特 + 商用车业务的调整后利润率提升至 8%；同时，在产品层面，公司计划到 2029 年，完成北美市场 80%、全球市场 70% 产品组合的更新换代。这一更新计划覆盖了从燃油车到电动车的全系列产品，其中就包括备受关注的通用电动汽车（UEV）平台、全新的中型电动皮卡，以及下一代 F-150 和 F 系列 Super Duty 卡车。

平价电动车项目接棒：臭鼬工厂团队保留
值得注意的是，菲尔德的离职，并没有影响福特最受关注的低成本电动车项目的推进。这个由菲尔德牵头启动的 “臭鼬工厂” 项目，如今已经正式更名为先进开发项目团队，而此前领导该项目的前特斯拉高管艾伦・克拉克（Alan Clarke），已经被提拔为先进开发项目副总裁，将继续牵头推进这个项目。作为福特内部的创新试验田，这个加州的秘密团队此前拥有极高的自主权，他们跳出了福特传统的研发流程，用类似初创公司的模式，从零开始打造了 UEV 通用电动车平台。和福特此前的 Mustang Mach-E、F-150 Lightning 不同，UEV 是福特首个完全从零开始设计的纯电平台，团队甚至引入了 F1 赛车的研发理念，通过简化设计、减少零部件数量，来大幅降低电动车的制造成本。

根据此前福特公布的信息，这个平台将成为福特平价电动车的核心基石，首款基于该平台打造的车型是一款售价约 3 万美元的中型电动皮卡，未来还将覆盖 SUV、轿车以及商用车型等多个品类，这也是福特用来对抗特斯拉和中国电动车品牌的核心武器。福特方面也表示，“臭鼬工厂” 这种小团队、高自主权的创新模式已经被证明是有效的，未来公司还会继续在其他重点项目中沿用这一模式。这也意味着，尽管主导转型的硅谷老兵选择离开，但福特的平价电动车突围计划，仍将按照原有的节奏继续推进。