堆代码讯 在周三召开的特斯拉 2026 年第一季度财报电话会议上，埃隆・马斯克终于打破了多年的含糊其辞，正式抛出了一个让数百万老车主难以接受的消息：搭载第三代驾驶辅助技术（Hardware 3，简称 HW3）的特斯拉车辆，必须更换全新的车载计算机与摄像头硬件，才能运行特斯拉承诺已久的、无需人工监督的完全自动驾驶（FSD）软件版本。这一表态彻底推翻了特斯拉和马斯克多年来向用户做出的 “仅需软件更新即可实现自动驾驶” 的核心承诺，也将公司推上了全球车主集体诉讼的风口浪尖。

多年 “软件升级” 谎言破灭，老车主的等待终成空

对于数百万 HW3 车型的车主而言，这一消息等待了太久，也失望了太久。早在 2016 年开始，特斯拉就对外宣称，旗下所有新车均已搭载了实现完全自动驾驶所需的全部硬件，用户无需更换任何硬件，仅需后续的软件更新，就能解锁完整的自动驾驶能力。这一承诺成为了特斯拉最具吸引力的营销卖点之一，大量消费者正是冲着这一 “未来可期” 的自动驾驶能力选择了特斯拉，其中不少人还额外支付了数千美元（国内用户则支付了 5.6 万至 6.4 万元）购买了 FSD 套件，只为提前锁定未来的完全自动驾驶功能。

2019 年至 2023 年间，特斯拉售出了数百万台搭载 HW3 硬件的车型，这些车主多年来一直在追问马斯克和特斯拉：自己的车到底能不能用上真正的完全自动驾驶？毕竟，特斯拉口中的 “完全自动驾驶” 版本，始终只存在于承诺中，从未真正发布，也从未被证实能够实现。直到 2025 年 1 月，马斯克才首次承认了残酷的现实：HW3 硬件的算力与性能，根本不足以支撑更高级别的完全自动驾驶功能。“老实说，我们必须为那些购买了完全自动驾驶功能的用户升级他们的 Hardware 3 计算机，” 他当时坦言，“这将是一个痛苦且困难的过程，但我们会完成它。”

管理层反复改口，半年前还在安抚用户

事实上，即便在马斯克承认硬件不足之后，特斯拉的管理层仍在试图安抚老车主，避免引发大规模的不满。仅仅在本次财报会议的六个月前，也就是 2025 年 10 月，特斯拉首席财务官瓦伊巴夫・塔内贾还在公开场合给出了完全不同的说法。他当时表示，特斯拉并没有完全放弃 HW3 平台，仍在尝试想办法让高级版的 FSD 能够在旧硬件上运行。“我们还没有完全放弃 HW3，” 他的表态一度给了老车主们最后的希望。

但这一次，马斯克彻底打破了所有幻想。在周三的电话会议上，他明确表示，旧硬件已经没有任何可能性：“Hardware 3 根本不具备实现无人监督 FSD 的能力。”

特斯拉方面同时表示，对于 HW3 车主，公司仍会推送一个比当前版本略高级的精简版 FSD 软件，也就是此前曝光的 FSD V14 Lite，这一版本可以在旧硬件上运行，提供一定的功能升级。但真正的、无需人工监督的完全自动驾驶版本，旧硬件无论如何都无法支撑，硬件升级成为了唯一的选择。

升级工作量空前，特斯拉要建 “微型工厂” 救场

如此大规模的硬件升级，给特斯拉的服务体系带来了空前的压力。马斯克坦言，本次升级涉及更换车载计算机与摄像头两大核心部件，工作量极其繁重，如果仅依靠特斯拉现有的服务中心来完成，速度会极其缓慢，而且效率低下，根本无法应对数百万车主的升级需求。为了应对这一难题，特斯拉正在考虑全新的升级模式：在 “主要大都市区域” 建立专门的 “微型工厂”，用类似生产线的批量作业方式来完成硬件更换，以此提升升级的效率，避免服务中心不堪重负。“如果仅在服务中心进行，速度会极其缓慢且效率低下。所以我们基本上需要像多条生产线一样来完成更换，” 马斯克在电话会议上解释道。

这一计划也从侧面印证了本次升级的规模之庞大：数百万台车辆的硬件更换，已经堪比一次小型的整车生产项目，常规的售后服务模式完全无法承接。马斯克的表态，瞬间点燃了全球老车主的怒火，针对特斯拉的集体诉讼正在全球范围内集中爆发。

对于车主而言，当年正是因为相信了特斯拉 “硬件已就绪，仅需软件更新” 的承诺，他们才愿意提前支付高额的 FSD 费用，购买这款当时并不算便宜的车型。但如今，多年的等待之后，他们却被告知，自己的车硬件根本不够，想要用上当年承诺的功能，还得再换硬件 —— 这无疑构成了赤裸裸的虚假宣传。

目前，全球范围内的 HW3 车主已经开始了大规模的维权行动。

在美国，加州的车主已经发起了集体诉讼，代表数千名 HW3 车主控告特斯拉虚假宣传；在欧洲，荷兰、德国等地的车主也相继组织起来，发起了维权行动；而在中国，北京大兴区人民法院已经正式立案受理了 7 名 HW3 车主的集体诉讼，车主们不仅要求退还当年支付的 FSD 费用，还依据消费者权益保护法，要求特斯拉进行 “退一赔三” 的赔偿。

据统计，全球范围内搭载 HW3 硬件的特斯拉车辆高达约 400 万辆，这意味着如果所有车主都发起维权，特斯拉可能面临高达数亿美元的潜在赔偿。事实上，在此之前，特斯拉已经在部分仲裁案件中，为不满的车主退还了 FSD 的费用，但面对如今大规模的集体诉讼，公司显然已经无法再用个案的方式平息风波。

这场持续了近十年的 FSD 承诺，最终以硬件升级的方式迎来了残酷的结局。对于特斯拉而言，硬件升级的成本或许可以承受，但多年来积累的用户信任，以及这次爆发的信任危机，恐怕才是更难弥补的损失。