堆代码网讯 沃尔玛控股的印度电商巨头Flipkart正筹备打破印度外卖市场由Zomato与Swiggy形成的双寡头垄断，正式入局这片竞争异常激烈的赛道——此前亚马逊、谷歌等科技巨头的相关尝试均已折戟。据两位知情人士透露，这家总部位于班加罗尔的企业目前正在内部测试外卖服务，测试范围已从最初的数百名员工扩大至8000人以上。为筹备后续公开上线，Flipkart已通过旗下物流子公司Ekart部署了专属骑手团队，该团队与负责即时零售配送的骑手体系相互独立。

TechCrunch获悉，这款仅对内部员工开放的服务以独立入口的形式出现在Flipkart主购物App内，与旗下即时零售业务Minutes、旅行预订板块并列。平台的餐厅资源一方面接入了印度政府支持的开放网络ONDC，该网络可实现跨平台连接线上买卖双方；另一方面也整合了Flipkart直接签约的合作餐厅。目前，印有“Eat-in by Minutes”标识的骑手制服已开始在Flipkart总部所在地班加罗尔街头承接外卖订单。

据券商伯恩斯坦测算，印度外卖市场当前年增速达18%-20%，但线上配送在整个印度餐饮服务行业中的占比仅略高于15%。目前Zomato（隶属于Eternal集团）与Swiggy两家平台年合计付费用户规模约8500万至9500万，既凸显了双寡头的市场统治力，也意味着在这个互联网订阅用户超10亿的全球人口第一大国，外卖线上化仍留有充足的增长空间。

并非只有Flipkart一家试图搅动印度外卖市场格局。此前在网约车领域给Uber和印度本土对手Ola带来强劲竞争的平台Rapido，正在加速扩张旗下外卖服务Ownly，该平台对合作餐厅实行零佣金政策。与此同时，Swiggy也推出了独立App Toing，面向追求高性价比餐食的用户群体。双方的新动作都反映出行业现有定价模式与餐厅佣金体系正承受越来越大的调整压力。

“垄断本身并非良性，双寡头格局的问题则更为突出。”总部位于新德里的印度全国餐馆协会主席Sagar Daryani表示，该协会覆盖全国超50万家餐厅，“头部两家平台的策略高度趋同，一方推出什么政策，另一方很快就会跟进。”他同时指出，长期以来本地餐饮行业一直迫切需要双寡头之外的替代平台。Flipkart并非第一家携雄厚资金试图闯入印度外卖市场的巨头。2020年亚马逊曾在班加罗尔推出外卖服务，两年后便宣布关停；谷歌旗下整合了外卖等多项本地服务的App Areo也始终未能打开市场；Uber则在2020年彻底退出印度市场，将本地Uber Eats业务出售给Zomato。

在Daryani看来，Flipkart与此前的失利者相比存在关键差异：Zomato和Swiggy的业务根基是外卖配送，后续才向即时零售领域拓展；而Flipkart走的是完全相反的路径，依托成熟的电商底盘与持续增长的即时零售业务作为跳板切入外卖赛道。“Flipkart在即时零售领域积累的优势将直接复用在外卖业务上，这会让它的运营体系更精简、效率更高。”Daryani在采访中提到。

本地餐饮商户也普遍希望新玩家入场能降低线上售餐的综合成本。同时身为连锁饺子品牌Wow! Momo Foods联合创始人兼CEO的Daryani透露，Flipkart提出的基础佣金约为10%，远低于Zomato与Swiggy向餐厅收取的20%-25%常规佣金比例。但佣金只是餐饮商家线上运营成本的一部分，叠加平台广告投放、满减折扣及其他推广支出后，商家在头部两大平台的综合成本往往能占到订单总金额的40%-50%。Daryani预计Flipkart能将这一综合成本控制在15%-16%区间，这意味着每笔订单中商家能留存的利润将大幅提升。

不过争取到餐厅支持只是第一步，能否打动普通消费者则是另一个挑战。伯恩斯坦的分析认为，即便新玩家凭借更高的运营效率，每单也只能为用户节省20至30卢比（约合20-30美分），这样的优惠力度可能不足以动摇用户在Zomato和Swiggy上的使用习惯，两大在位平台也完全可以通过加大补贴力度来留住存量用户。Flipkart的扩张节奏并未局限在班加罗尔一地。Daryani透露，平台已向合作餐厅告知，计划在10月底前正式公开上线外卖服务，到今年年底将覆盖5至6座印度城市。

此次外卖业务扩张的背景是，Flipkart筹备已久的上市计划仍存在不确定性。公司CEO Kalyan Krishnamurthy近期已明确拒绝给出IPO的具体时间表，而持续拓展外卖等新业务，本质上是为了提升用户在App内的访问频次与停留时长。

当前印度电商市场的竞争也在持续升级：原本以分钟级配送生鲜杂货起家的即时零售平台，如今已开始销售最新款iPhone等非刚需品类，与Flipkart、亚马逊的核心电商业务形成了更直接的正面竞争。截至发稿，Flipkart尚未就相关置评请求作出回应。