本田汽车计划到 2030 年将软件工程师人数从现有的 5,000 人增加到 10,000 人，实现从传统制造业向（像特斯拉一样）以软件驱动的业务转型。为此，这家日本汽车制造商将加强与印度软件开发公司 KPIT Technologies 的合作。最新的合作将使本田的软件工程师人数增加 1,100 人，达到 2,000 人。

本田还计划招聘更多的软件专家。本田执行副总裁青山真二表示，他们希望建立一个由公司内部和外部人员组成的软件工程团队。丰田也在扩大自己的软件工程师团队。

作为全球最大的汽车制造商，丰田计划到 2025 年对约 9,000 名员工进行再培训。为了增强电动车和自动驾驶业务，丰田正在针对参与生产和销售的员工进行再培训。

丰田计划到 2025 年，在整个集团范围内拥有 18,000 名软件工程师。丰田旗下的自动驾驶部门将在这次软件推动中发挥重要作用。目前，软件工程师已占到丰田中期聘用的员工的一半。

对于日本汽车制造商来说，特斯拉在提高汽车制造业的盈利能力方面是一个榜样。这家美国电动车制造商每销售一辆车能够创造的利润是丰田的五倍。许多人认为特斯拉的实力在于其软件开发。该公司利用软件升级为已售出的车辆增加新功能，以经济高效的方式使其保持最新状态并保持竞争力。

软件开发是一项劳动密集型的过程，这意味着软件工程师的数量可以决定汽车制造商的竞争力。如今，一辆车可以搭载近 100 个电子控制单元，而过去仅有几十个，需要编写多达上亿行代码。

竞争对手也在加强其软件工程能力。为了吸引科技人才，通用汽车现在向 IT 工程师提供与大型科技公司相当的薪资。梅赛德斯-奔驰计划在 2020 年至 2023 年期间将北京的研发人员人数增加一倍，达到 2,000 人，以加强对全球最大汽车市场的专注。

然而，对于汽车制造商来说，要像家电制造商一样灵活仍然充满挑战。例如，由于软件开发问题，大众不得不将其保时捷 Macan EV 的发布推迟到 2024 年。中国电动汽车制造商选择专注于产品开发而不是软件。为了缩短交货时间，他们乐于使用华为等本土计算机公司开发的操作系统或自动驾驶系统。

专家警告说，日本汽车制造商可能面临难以招聘到软件工程人才的困难。管理咨询公司 Arthur D。Little Japan 的负责人 Masashi Okada 说，他们的软件推广 “可能会因缺乏软件工程人才而遇到障碍”。