堆代码网讯 Rivian正全力推进旗下纯电车型的自动驾驶软件研发，甚至不惜为此延后盈利目标。公司创始人兼CEO RJ·斯卡林奇上周在TechCrunch Disrupt大会上表示，自动驾驶技术将让品牌打造出与当前主打户外属性的SUV、皮卡完全不同的全新品类车型。他在接受记者专访时提到：“真正的想象空间远不止R2、R3这些现有产品线，当你开始为私人拥有的自动驾驶车型设计全新形态时，无数设计可能性会被彻底打开，最终能带来完全颠覆的出行体验。我对未来十年的交通变革充满期待，自动驾驶让我们能去畅想过去完全不敢想的出行形态。”

这套思路并非全新构想。早在十年前，自动驾驶初创企业、传统车企就曾集体预判：自动驾驶技术搭配普及度快速提升的纯电动力系统（相比燃油动力结构更简单、占用空间更小），将催生出行形态的“寒武纪大爆发”。

当时行业内涌现出大量天马行空的概念设计：奔驰推出了圆润的胶囊式移动舱、塞满前沿科技的超长轿车；丰田等品牌提出了“车轮上的房间”构想；现代甚至展示过带可移动机械腿的特殊车型。但这场被寄予厚望的设计革命始终没能走出概念与原型车阶段。自动驾驶的研发落地进度远慢于企业预期，新老车企都在从零打造全新品类车型的量产、商业化环节遭遇了现实层面的重重阻碍。

如今的核心变化在于，斯卡林奇此番表态的当下，全球已有多座城市的街头出现了真正落地运营的Robotaxi。支撑这些车辆运行的自动驾驶软件，已经迭代到足以在公开道路大规模安全运行的成熟水平，即便在和社会车辆、非机动车、行人、应急车辆混行的城市路况中，仍有部分细节待优化，整体能力已经跨过落地门槛。同时电驱、电池相关核心零部件成本持续下探，特斯拉、Rivian以及大量中国车企都已经掌握了成熟的大规模量产能力。

但距离真正落地无人驾驶车型，Rivian仍有大量待完成的工作。目前品牌正处于R2 SUV的量产爬坡初期，这款车型的量产落地直接决定了Rivian能否扭转过去多年为跻身主流纯电赛道积累的亏损。

在自动驾驶赛道，Rivian几年前才刚完成自动驾驶软件研发路线的全面重构，距离最终目标仍有不小的追赶空间。目前品牌已经推送了允许驾驶员脱手、但仍需全程目视监控路况的高阶辅助驾驶系统，同时承诺在今年年底前上线全链路无人工干预的“点到点导航”功能，该功能仍需驾驶员全程处于监管状态。后续品牌还将基于R2 SUV打造Robotaxi版本，接入Uber网约车平台落地运营，向完全自动驾驶目标推进。

斯卡林奇在采访中重申了此前的判断：即便Rivian最终实现完全自动驾驶能力，绝大多数的自动驾驶里程仍将发生在私人拥有的车辆上。他提到：“美国每年数万亿英里的总行驶里程中，95%都来自私人所有的车辆，也就是个人或家庭名下的私家车。我们的判断是，即便L4级自动驾驶全面普及，社会出行结构也不会出现彻底脱离私家车的剧烈转向。”这里他所指的是SAE国际自动机工程师学会定义的、可在指定区域完全自主运行的自动驾驶等级。

他补充道：“这个比例可能从95%降到90%，甚至80%，但受大量社会、心理层面的因素影响，绝大多数行驶里程的载体属性不会发生本质变化。”正是基于这一判断，斯卡林奇才会全力畅想面向私人用户的完全自动驾驶专属车型设计。至于这款车型的具体形态，斯卡林奇并未透露更多细节。他仅表示：“我们已经推出了R1、R2、R3，R3之后的下一款产品会命名为R4，只是目前还没有对外展示它的样子。它一定会足够酷，足够惊艳。”