堆代码讯 经过数月的筹备 —— 从人工驾驶采集路况数据，到人类安全员监控下的自动驾驶软件测试，Alphabet 旗下的 Waymo 终于在田纳西州纳什维尔，正式向公众开放了无人驾驶出租车服务。这是 Waymo 落地付费无人载客服务的第 11 座城市，也标志着这家自动驾驶巨头的扩张，正在进入更快的节奏。

Waymo 在周二正式宣布了这一消息，不过和以往一样，公司依旧采取了逐步推进的稳妥策略。Waymo 发言人克里斯・帕帕斯告诉 TechCrunch，服务会分批次邀请乘客体验，目的是 “在保证始终如一的高质量体验的同时，有条不紊地扩大服务规模”。

初期，Waymo 的无人车会覆盖纳什维尔约 60 平方英里的区域，帕帕斯没有透露具体的运营车辆数量，仅表示目前公司在当地已经部署了 “数十辆” 自动驾驶车辆。值得注意的是，这次在纳什维尔，Waymo 找来了全新的合作伙伴 —— 不是此前在多个城市搭档过的优步，而是 Lyft。更重要的是，这次的合作模式，和 Waymo 以往的玩法完全不同。

在此之前，Waymo 在奥斯汀、亚特兰大、菲尼克斯等城市，都和优步展开了合作，但那种模式下，用户只能通过优步的应用叫车，能不能匹配到 Waymo 的无人车，全看系统分配，用户没有主动选择的余地。但纳什维尔的模式完全反过来了：服务上线初期，用户可以直接通过 Waymo 自己的应用呼叫无人车；等服务规模扩大之后，Waymo 还会把车辆接入 Lyft 的应用平台。也就是说，未来纳什维尔的用户，不管是用 Waymo 还是 Lyft 的 app，都能主动呼叫 Waymo 的机器人出租车，拥有了双重的选择渠道。

而 Lyft 这边，会由自己的全资子公司 Flexdrive 来负责车队的后端运营工作，包括车辆的整备维护、充电基础设施的管理，还有停车场的日常运营，把重资产的运营环节全部接了下来。

事实上，这种灵活的合作模式，正是 Waymo 当下的运营特点：它从来不会用一套方案打所有市场，而是根据不同城市的情况，采取混合的运营策略。比如在旧金山，Waymo 基本是完全独立运营，从车队管理到叫车平台全自己来；但在达拉斯，它找了 Avis 来负责停车场、车辆充电和维护这些后端工作；在菲尼克斯，它把车队运营交给了非洲金融科技与出行初创公司 Moove，而接下来 Waymo 要在伦敦落地的服务，也会让 Moove 负责同样的运营工作。

这些五花八门的合作，其实指向了 Waymo 的长期战略：它不想当一个全栈的出行运营商，而是想做自动驾驶技术的供应商 —— 把自己成熟的无人车技术输出给合作伙伴，由合作伙伴来负责本地化的运营、车队管理这些重资产的工作，自己专注在技术本身的迭代。

至少从目前来看，Waymo 的扩张脚步正在越走越快。从去年到现在，它已经接连拿下了多座城市，如今已经在亚特兰大、奥斯汀、达拉斯、休斯顿、洛杉矶、迈阿密、纳什维尔、奥兰多、菲尼克斯、圣安东尼奥和旧金山湾区，落地了面向公众的付费无人出租车服务。而此前 Waymo 刚拿到了 160 亿美元的新融资，充足的资金储备，也意味着这家自动驾驶的领头羊，接下来不太可能放慢自己的扩张节奏，还会有更多城市，陆续迎来 Waymo 的无人出租车。